El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) publicó el informe anual 2025 de inspección de seguridad de unidades de transporte de carga (CTU), encendiendo las alarmas de seguridad para la industria marítima global.

Esta inspección por muestreo cubrió 93.079 unidades de transporte de carga y detectó un total de 9.645 defectos de seguridad, con una tasa de defectos del 10,36%, lo que equivale a que por cada 100 unidades de transporte inspeccionadas, más de 10 presentan problemas de incumplimiento. Los riesgos de seguridad persistentes y frecuentes rompen la percepción arraigada en la industria de que los riesgos de seguridad marítima disminuyen continuamente, y ponen al descubierto deficiencias prolongadas en la gestión del cumplimiento de las unidades de transporte de carga a nivel global.

Desde la clasificación de defectos, los problemas de seguridad están altamente concentrados; dos tipos de riesgos son las principales fuentes de riesgo para la seguridad marítima:

Con la expansión continua de la escala de exportación de mercancías de nueva energía, las deficiencias en la supervisión de la declaración de mercancías peligrosas se hacen cada vez más evidentes. Algunas normas marítimas vigentes son demasiado laxas en las restricciones al transporte de baterías de litio; cuando algunos contenedores transportan grandes cantidades de baterías de litio, no es necesario divulgar completamente a la naviera las propiedades de riesgo de mercancías peligrosas.

La falta de señalización, la declaración inexacta y el embalaje no conforme, sumados a una sujeción inadecuada de la carga, pueden provocar fácilmente una fuga térmica dentro de un contenedor cerrado y, en consecuencia, causar incendios y explosiones, convirtiéndose en una amenaza de seguridad oculta que no puede ignorarse en el transporte marítimo transoceánico.

El informe señala que la tasa de defectos del 10,36% no es un error operativo accidental de un solo puesto, sino un reflejo concentrado del debilitamiento de la cadena de responsabilidad de seguridad en toda la cadena de suministro de contenedores. La seguridad marítima abarca todo el proceso de reserva de espacio, declaración, embalaje, estiba, afianzamiento, estiba y transporte marítimo: el propietario de la carga debe garantizar la veracidad de la información de la mercancía; el transitario debe realizar la verificación de documentos; el equipo de almacenamiento y estiba debe cumplir con las normas de embalaje y afianzamiento; la naviera debe realizar una estiba de riesgo adecuada según la información declarada. Cualquier omisión en un eslabón transmitirá el riesgo a toda la cadena marítima.

Este informe emite una señal clara para la industria: incluso con la mejora continua de los estándares del sector marítimo, los riesgos de seguridad no han desaparecido. El aumento del flujo de mercancías peligrosas y la creciente complejidad de la cadena de suministro global han generado muchos riesgos nuevos.

Las empresas de comercio exterior, transitarios, navieras, proveedores de servicios de almacenamiento y demás actores de la cadena de suministro deben abandonar el pensamiento operativo extensivo y reexaminar los límites de seguridad de cada eslabón. El envío exitoso de la mercancía ya no es el único objetivo; la declaración conforme a la normativa, el embalaje normalizado, el afianzamiento científico y la estiba segura son la base fundamental para el desarrollo estable a largo plazo del comercio marítimo transfronterizo.