Der World Shipping Council (WSC) hat den Jahresbericht 2025 zur Sicherheitsprüfung von Ladungstransporteinheiten (CTU) veröffentlicht und damit für die globale Seeverkehrsbranche einen Sicherheitsalarm ausgelöst.

Diese Stichprobenprüfung umfasste 93.079 Ladungstransporteinheiten, bei denen insgesamt 9.645 Sicherheitsmängel festgestellt wurden, was einer Fehlerquote von 10,36 % entspricht – das bedeutet, dass von je 100 geprüften Transporteinheiten mehr als 10 nicht konforme Probleme aufweisen. Die anhaltend hohe Zahl von Sicherheitsrisiken durchbricht die etablierte Wahrnehmung der Branche, dass die Sicherheitsrisiken im Seeverkehr kontinuierlich sinken, und legt langfristig bestehende Defizite im Compliance-Management globaler Ladungstransporteinheiten offen.

Betrachtet man die Mängelkategorien, so sind die Sicherheitsprobleme stark konzentriert; zwei Arten von Risiken sind die Hauptrisikoquellen für die Seeverkehrssicherheit:

Mit der kontinuierlichen Ausweitung des Exportvolumens von Gütern aus dem Bereich neue Energien treten die Defizite bei der Überwachung der Gefahrgutdeklaration immer deutlicher hervor. Einige derzeit geltende Seeverkehrsvorschriften sind bei der Beförderung von Lithiumbatterien relativ locker, und wenn Container große Mengen von Lithiumbatterien laden, müssen die Gefahrguteigenschaften nicht vollständig gegenüber der Reederei offengelegt werden.

Fehlende Kennzeichnung, falsche Deklaration, nicht konforme Verpackung und zusätzlich unzureichende Ladungssicherung können in einem geschlossenen Container leicht zu einem thermischen Durchgehen führen und dadurch Brände und Explosionen verursachen. Damit stellen sie eine nicht zu unterschätzende versteckte Sicherheitsbedrohung für die Hochseeschifffahrt dar.

Der Bericht weist darauf hin, dass die Fehlerquote von 10,36 % nicht auf gelegentliche Bedienfehler einer einzelnen Position zurückzuführen ist, sondern ein konzentrierter Ausdruck der gelockerten Sicherheitsverantwortungskette in der gesamten Containerversorgungskette darstellt. Die Seeverkehrssicherheit zieht sich durch den gesamten Prozess von der Buchung, der Deklaration, der Verpackung, der Beladung, der Sicherung, der Stauung bis zum Seetransport: Der Verlader muss die Richtigkeit der Frachtinformationen gewährleisten; der Spediteur die Unterlagenprüfung durchführen; das Lager- und Verladeteam die Verpackungs- und Sicherungsvorschriften umsetzen; die Reederei eine risikogerechte Stauung auf Basis der Deklarationsinformationen vornehmen. Bei einer Nachlässigkeit in irgendeinem Glied wird das Risiko auf die gesamte Seetransportkette übertragen.

Dieser Bericht sendet ein klares Branchensignal: Selbst wenn die Standards der Seeverkehrsbranche kontinuierlich verbessert werden, sind Sicherheitsrisiken nicht verschwunden. Der zunehmende Verkehr mit Gefahrgütern und die wachsende Komplexität globaler Lieferketten haben viele neue Risikoarten hervorgebracht.

Außenhandelsunternehmen, Spediteure, Reedereien, Lagerdienstleister und andere vor- und nachgelagerte Akteure müssen eindimensionale Betriebsdenkweisen aufgeben und die Sicherheitsuntergrenzen in jedem Glied neu ordnen. Der reibungslose Versand der Ware ist nicht mehr das einzige Ziel; konforme Deklaration, normgerechte Verpackung, wissenschaftliche Sicherung und sichere Stauung sind das Kernfundament für die langfristig stabile Entwicklung des grenzüberschreitenden Seetransporthandels.