世界海運評議会（WSC）が2025年度貨物輸送ユニット（CTU）安全検査報告書を発表し、世界の海上輸送業界に安全警報を発した。

今回の抜き取り検査は93,079の貨物輸送ユニットを対象とし、合計9,645件の安全欠陥が検出され、欠陥率は10.36%に達した。これは検査対象100輸送ユニットあたり10以上が不適合問題を抱えていることに相当する。持続的に高頻度で発生する安全上の隐患は、海上安全リスクが持続的に低下しているという業界の固定観念を覆し、世界の貨物輸送ユニットのコンプライアンス管理に長期的な短板が存在することを露呈した。

欠陥の分類から見ると、安全問題は高度に集中しており、二種類の隐患が海上安全の主要なリスク源である：

新エネルギー貨物の輸出規模が持続的に拡大するにつれ、危険物申告監督の短板が日益に顕著になっている。一部の現行海上輸送規則はリチウム電池輸送に対する制約がやや緩く、一部のコンテナに大量のリチウム電池を積載する際、船側に危険物リスク属性を完全に開示する必要がない。

表示の欠落、申告の不実、包装の不適合、さらに貨物の固縛が不十分であることが重なると、密閉されたコンテナ内部で熱暴走を引き起こしやすく、その結果として火災や爆発事故につながるため、遠洋海運において無視できない潜在的な安全脅威となっています。

報告書は、10.36% の欠陥率は単一の業務における偶発的な操作ミスではなく、コンテナ全サプライチェーンの安全責任チェーンの緩みが集中的に現れたものだと指摘している。海上安全は、予約、申告、梱包、コンテナ詰め込み、固縛、配載、海上輸送の全プロセスにわたる。荷主は貨物情報の真実性を保証する必要があり、フォワーダーは資料の確認を行い、倉庫のコンテナ詰め込みチームは梱包・固縛基準を徹底し、船会社は申告情報に基づいてリスク配載を行う。いずれかの環節で漏れがあれば、リスクは海上輸送チェーン全体に伝播する。

この報告書は明確な業界シグナルを発している。海上輸送業界の基準が絶えず改善されても、安全リスクは消えていない。高危険貨物の流通増加とグローバルサプライチェーンの複雑化により、多くの新型リスクが生じている。

外貿企業、フォワーダー、船会社、倉庫サービスプロバイダーなど上流・下流の主体は、粗放的な運営思考を捨て、各環節の安全底线を再整理する必要がある。貨物の順調な出荷はもはや唯一の目標ではなく、コンプライアンス申告、規範的梱包、科学的固縛、安全配載こそが、クロスボーダー海上貿易の長期的で安定した発展の核心的基盤である。