สภาส่งสินค้าทางเรือโลก (WSC) ได้เผยแพร่รายงานการตรวจสอบความปลอดภัยของหน่วยขนส่งสินค้า (CTU) ประจำปี 2025 ซึ่งส่งสัญญาณเตือนภัยให้กับอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลก

การสุ่มตรวจครั้งนี้ครอบคลุมหน่วยขนส่งสินค้า 93,079 หน่วย พบข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยทั้งหมด 9,645 รายการ คิดเป็นอัตราข้อบกพร่องสูงถึง 10.36% เทียบเท่ากับทุก 100 หน่วยขนส่งที่สุ่มตรวจ จะมีมากกว่า 10 หน่วยที่มีปัญหาการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและสูงนี้ ได้ทำลายความเชื่อดั้งเดิมของอุตสาหกรรมที่ว่าความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเลลดลงอย่างต่อเนื่อง และเปิดเผยให้เห็นจุดอ่อนที่มีอยู่มายาวนานในการบริหารจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบของหน่วยขนส่งสินค้าทั่วโลก

เมื่อจำแนกตามประเภทข้อบกพร่อง ปัญหาด้านความปลอดภัยกระจุกตัวสูง โดยความเสี่ยงสองประเภทเป็นแหล่งความเสี่ยงหลักต่อความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเล:

เมื่อขนาดการส่งออกสินค้าพลังงานใหม่ขยายตัวต่อเนื่อง จุดอ่อนในการกำกับดูแลการสำแดงสินค้าอันตรายก็ปรากฏชัดขึ้นทุกวัน กฎระเบียบการขนส่งทางทะเลบางฉบับในปัจจุบันมีข้อจำกัดที่ค่อนข้างผ่อนปรนต่อการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม เมื่อตู้คอนเทนเนอร์บางตู้บรรทุกแบตเตอรี่ลิเธียมปริมาณมาก ไม่จำเป็นต้องเปิดเผยคุณสมบัติความเสี่ยงของสินค้าอันตรายอย่างครบถ้วนต่อฝ่ายเรือ

การขาดเครื่องหมาย การสำแดงไม่ตรงกับความเป็นจริง บรรจุภัณฑ์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด เมื่อรวมกับสินค้าที่ไม่ได้เสริมความมั่นคงอย่างเพียงพอ ย่อมทำให้เกิดการสูญเสียการควบคุมอุณหภูมิภายในตู้คอนเทนเนอร์ปิดได้ง่าย ก่อให้เกิดเพลิงไหม้และการระเบิด กลายเป็นภัยคุกคามด้านความปลอดภัยแอบแฝงที่ไม่อาจมองข้ามได้ในการขนส่งทางทะเลระยะไกล

รายงานระบุว่า อัตราข้อบกพร่อง 10.36% ไม่ใช่ความผิดพลาดในการปฏิบัติงานโดยบังเอิญของตำแหน่งงานใดตำแหน่งหนึ่ง แต่เป็นภาพสะท้อนรวมของการที่ห่วงโซ่ความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยในห่วงโซ่อุปทานตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดหลวมตัวลง ความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเลครอบคลุมกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การจองระวาง การสำแดง การบรรจุหีบห่อ การจัดเรียงสินค้าเข้าตู้ การเสริมความมั่นคง การจัดระวางตามน้ำหนัก ไปจนถึงการขนส่งทางทะเลตลอดเส้นทาง: เจ้าของสินค้าต้องรับประกันว่าข้อมูลสินค้าเป็นความจริง ตัวแทนขนส่งสินค้าต้องตรวจสอบเอกสารอย่างดี ทีมคลังสินค้าและจัดเรียงสินค้าต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการบรรจุหีบห่อและการเสริมความมั่นคง บริษัทเรือต้องจัดระวางตามความเสี่ยงโดยอิงจากข้อมูลที่สำแดงไว้ หาก环节ใด环节หนึ่งหละหลวม ความเสี่ยงจะส่งต่อไปยังห่วงโซ่การขนส่งทางทะเลทั้งหมด

รายงานฉบับนี้ส่งสัญญาณชัดเจนต่ออุตสาหกรรมว่า แม้มาตรฐานของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลจะพัฒนาอย่างต่อเนื่อง แต่ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยยังไม่หายไป การเพิ่มขึ้นของการขนส่งสินค้าอันตรายและห่วงโซ่อุปทานโลกที่ซับซ้อนขึ้นทุกวัน ได้ก่อให้เกิดความเสี่ยงรูปแบบใหม่ ๆ มากมาย

องค์กรต้นน้ำและปลายน้ำ เช่น วิสาหกิจการค้าต่างประเทศ ตัวแทนขนส่งสินค้า บริษัทเรือ และผู้ให้บริการคลังสินค้า ต่างจำเป็นต้องละทิ้งแนวคิดการดำเนินงานแบบหยาบ ๆ และทบทวนเส้นฐานความปลอดภัยของแต่ละ环节ใหม่ การที่สินค้าส่งออกได้สำเร็จไม่ใช่เป้าหมายเดียวอีกต่อไป การสำแดงอย่างถูกกฎระเบียบ การบรรจุหีบห่อตามมาตรฐาน การเสริมความมั่นคงอย่างเป็นวิทยาศาสตร์ และการจัดระวางอย่างปลอดภัย ต่างหากคือรากฐานสำคัญของการพัฒนาที่มั่นคงในระยะยาวของการค้าขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ