เรียนท่านผู้ประกอบการการค้าต่างประเทศและผู้รับจัดการขนส่งสินค้าทุกท่านโปรดทราบ! เมื่อเข้าสู่ปลายเดือนตุลาคม บริษัทเดินเรือรายใหญ่สามแห่ง ได้แก่ Maersk, CMA CGM และ Hapag-Lloyd ได้ออกประกาศอย่างต่อเนื่องเรื่องการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมช่วงฤดูพีค (PSS) สำหรับเส้นทางแอฟริกาตะวันออก แอฟริกาใต้ แอฟริกาตะวันตก และหมู่เกาะมหาสมุทรอินเดีย การขึ้นราคาครั้งนี้ครอบคลุมเส้นทางกว้างขวางและมีอัตราการเพิ่มสูง ส่วนใหญ่ระบุหมายเหตุว่า【จนกว่าจะแจ้งเปลี่ยนแปลง】 ถือเป็นการปรับราคาเชิงระบบของเส้นทางแอฟริกา
📌 สรุปการขึ้นราคา PSS ของแต่ละเส้นทาง
✅ เส้นทางแอฟริกาตะวันออก & มหาสมุทรอินเดีย
- Maersk|มีผลบังคับใช้ 9 พฤศจิกายน
- CMA CGM|มีผลบังคับใช้ 1 พฤศจิกายน 300USD/TEU
- Hapag-Lloyd|มีผลบังคับใช้ 1 พฤศจิกายน 800USD/TEU
✅ เส้นทางแอฟริกาใต้ มอริเชียส และหมู่เกาะ
- Maersk|มีผลบังคับใช้ 9 พฤศจิกายน
- CMA CGM|มีผลบังคับใช้ 1 พฤศจิกายน 300USD/TEU
- Hapag-Lloyd|มีผลบังคับใช้ 3 พฤศจิกายน 500USD/TEU
✅ เส้นทางแอฟริกาตะวันตก (กำหนดราคาตามโซน)
- CMA CGM|มีผลบังคับใช้ 22 ตุลาคม (สัญญาระยะสั้นตู้แห้ง + ตู้เย็น)
- Maersk|มีผลบังคับใช้ 26 ตุลาคม
- Hapag-Lloyd|มีผลบังคับใช้ 25 ตุลาคม
📈 สองสาเหตุหลักเบื้องหลังการขึ้นราคา
- วิกฤตทะเลแดงยังคงดำเนินต่อ เรือต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮป
- จุดบกพร่องเชิงโครงสร้างของเส้นทางแอฟริกาเอง
ต้นทุนการขนส่งทางทะเลของเส้นทางแอฟริกาคิดเป็นประมาณ 11.4% ของมูลค่าสินค้า สูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก การขึ้นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะกัดกร่อนกำไรจากคำสั่งซื้อโดยตรง
⚠️ สามความเสี่ยงที่ผู้รับจัดการขนส่งสินค้า & ผู้ประกอบการส่งออกต้องระวัง
- ความเสี่ยงในการคำนวณต้นทุน
- หลักเกณฑ์การคิดค่าบริการซับซ้อน ต้องยืนยันทีละใบตราส่งสินค้าอย่างเคร่งครัด
- ความเสี่ยงด้านข้อพิพาทในสัญญา
✅ คำแนะนำในการรับมือ
✅ ตรวจสอบทีละใบตราส่งสินค้า: สถานที่ต้นทาง ท่าเรือปลายทาง ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ ประเภทการจอง หลักเกณฑ์การคิดค่าบริการ PCD และเก็บใบเสนอราคาเป็นลายลักษณ์อักษร
✅ จัดส่งแบบหลีกเลี่ยงช่วงพีค: หลีกเลี่ยงเที่ยวเรือที่เต็มความจุในวันแรกของการขึ้นราคา แยกปริมาณสินค้าออกหากทำได้ และกระจายตารางเรือ
✅ ปรับปรุงสัญญา: คำสั่งซื้อระยะยาวควรเพิ่มข้อกำหนดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และกำหนดวิธีแบ่งภาระค่าใช้จ่าย เช่น PSS, BAF
✅ ติดตามอย่างต่อเนื่อง: ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมครั้งนี้ทั้งหมดเป็นแบบ 'จนกว่าจะแจ้งเปลี่ยนแปลง' จึงยังมีความเป็นไปได้ที่จะมีการขึ้นราคาตามมาอีก ควรติดตามประกาศจากบริษัทเดินเรืออย่างต่อเนื่อง
💬 บทส่งท้าย
โครงสร้างต้นทุนสูงของเส้นทางแอฟริกายากที่จะพลิกผันในระยะสั้น นอกจากรับมือกับการขึ้นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมแบบตั้งรับแล้ว ผู้ประกอบการการค้าต่างประเทศที่ดำเนินธุรกิจในตลาดแอฟริกาอย่างลึกซึ้ง ยังสามารถวางแผนล่วงหน้าเรื่องคลังสินค้าหน้าด่าน การดำเนินงานแบบท้องถิ่น และการพัฒนาสินค้าขากลับ เพื่อลดการพึ่งพาช่องทางขนส่งทางทะเลเพียงช่องทางเดียว
เนื้อหาบทความมีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นคำแนะนำในการลงทุน