Всемирный совет судоходства (WSC) опубликовал ежегодный отчёт о проверках безопасности грузовых транспортных единиц (CTU) за 2025 год, что стало сигналом тревоги для мировой морской индустрии.

В ходе данной выборочной проверки было охвачено 93 079 грузовых транспортных единиц, выявлено 9 645 дефектов безопасности, уровень дефектности достиг 10,36% — это означает, что на каждые 100 проверенных транспортных единиц приходится более 10 несоответствующих требованиям. Постоянно высокий уровень скрытых угроз безопасности разрушает устоявшееся представление отрасли о том, что риски морских перевозок продолжают снижаться, и обнажает давно существующие слабые места в управлении соответствием грузовых транспортных единиц по всему миру.

С точки зрения классификации дефектов проблемы безопасности高度 сконцентрированы: два типа скрытых угроз являются основными источниками риска для безопасности морских перевозок:

По мере постоянного расширения масштабов экспорта грузов новой энергетики всё более очевидными становятся недостатки в надзоре за декларированием опасных грузов. Некоторые действующие правила морских перевозок содержат довольно мягкие ограничения на транспортировку литиевых батарей: при загрузке крупных партий литиевых батарей в некоторые контейнеры не требуется полное раскрытие судовой стороне опасных свойств груза.

Отсутствие маркировки, недостоверное декларирование, несоответствующая упаковка в сочетании с недостаточным креплением груза легко могут привести к тепловому разгону в замкнутом корпусе контейнера, что вызовет возгорание или взрыв и станет скрытой угрозой безопасности, которую нельзя игнорировать при океанских морских перевозках.

В отчёте указывается, что уровень дефектов в 10,36% является не случайной ошибкой отдельного сотрудника, а концентрированным проявлением ослабления цепочки ответственности за безопасность во всей цепочке поставок контейнеров. Безопасность морских перевозок охватывает весь процесс: бронирование, декларирование, упаковку, загрузку, крепление, размещение и морскую транспортировку. Грузовладелец должен обеспечивать достоверность информации о грузе; экспедитор — проверять документы; команда склада и загрузки — соблюдать правила упаковки и крепления; судоходная компания — обеспечивать риск-размещение на основе заявленной информации. Любое упущение в любом звене передаёт риск по всей цепочке морских перевозок.

Этот отчёт подаёт чёткий отраслевой сигнал: даже при постоянном совершенствовании стандартов морских перевозок риски безопасности не исчезли. Рост объёмов опасных грузов и усложнение глобальных цепочек поставок породили множество новых рисков.

Внешнеторговые предприятия, экспедиторы, судоходные компании, складские операторы и другие участники цепочки должны отказаться от экстенсивного мышления и заново пересмотреть базовые требования безопасности на каждом этапе. Успешная отправка груза больше не является единственной целью — соответствие требованиям при декларировании, стандартизированная упаковка, научное крепление и безопасное размещение являются ключевой основой долгосрочного стабильного развития трансграничной морской торговли.