Русский
⚠️Срочное уведомление｜Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd централизованно повышают PSS на африканских маршрутах! Максимальный рост на Восточную Африку / Южную Африку — 300%
Создано Сегодня
Вниманию коллег по внешней торговле и экспедированию! В конце октября три крупные судоходные компании — Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd —密集но опубликовали объявления о введении надбавки за пиковый сезон (PSS) на маршрутах Восточной Африки, Южной Африки, Западной Африки и островных государств Индийского океана. Данный раунд повышения цен охватывает широкий спектр маршрутов и характеризуется значительным ростом; большинство примечаний указывают «до особого уведомления», что представляет собой системную корректировку цен на африканских маршрутах.
📌 Сводка повышения PSS по маршрутам
✅ Восточноафриканские и индоокеанские маршруты
- Maersk｜вступает в силу 9 ноября
- CMA CGM｜вступает в силу 1 ноября 300USD/TEU
- Hapag-Lloyd｜вступает в силу 1 ноября 800USD/TEU
✅ Южная Африка, Маврикий, островные маршруты
- Maersk｜вступает в силу 9 ноября
- CMA CGM｜вступает в силу 1 ноября 300USD/TEU
- Hapag-Lloyd｜вступает в силу 3 ноября 500USD/TEU
✅ Западноафриканские маршруты (зональное ценообразование)
- CMA CGM｜вступает в силу 22 октября (краткосрочные контракты на сухие + рефрижераторные контейнеры)
- Maersk｜вступает в силу 26 октября
- Hapag-Lloyd｜вступает в силу 25 октября
📈 Две основные причины повышения цен
- Продолжение кризиса в Красном море, обход судами мыса Доброй Надежды
- Структурные проблемы самих африканских маршрутов
Стоимость морских перевозок на африканских маршрутах составляет около 11,4% стоимости груза, что выше среднемирового уровня; рост надбавок напрямую сокращает прибыль по заказам.
⚠️ Три ключевых риска для экспедиторов и экспортных предприятий
- Риск расчёта себестоимости
- Сложные правила расчёта — обязательное подтверждение по каждой накладной
- Риск договорных споров
✅ Практические рекомендации по реагированию
✅ Проверка по каждой накладной: место отправления, порт назначения, тип контейнера, тип бронирования, правила расчёта PCD, сохранение письменного предложения;
✅ Отгрузка вне пиковых периодов: избегание рейсов с переполнением в первый день повышения цен, при возможности дробление партии груза и распределение по разным срокам отгрузки;
✅ Совершенствование договоров: включение в долгосрочные заказы положений об изменении надбавок, согласование порядка распределения расходов PSS, BAF и др.;
✅ Постоянный мониторинг: все текущие надбавки действуют «до особого уведомления», в дальнейшем сохраняется вероятность последующих повышений цен, необходимо постоянно следить за объявлениями судоходных компаний.
💬 В заключение
Высокозатратная структура африканских маршрутов в краткосрочной перспективе вряд ли изменится. Помимо пассивного реагирования на рост надбавок, внешнеторговые предприятия, глубоко работающие на африканском рынке, могут заранее создавать склады предварительного хранения, развивать локализованные операции, осваивать обратную загрузку, чтобы снизить зависимость от единственного морского канала.
Источник информации: Международная морская сеть
Ссылка на оригинал:https://info.shippingchina.com/bluenews/index/detail/id/242402.html
Содержание статьи носит справочный характер и не является инвестиционной рекомендацией.
总机
传真