Русский
Порт Лос-Анджелеса установил 118-летний рекорд месячного грузооборота, китайские экспортные компании могут столкнуться с новым раундом корректировки маршрутов
Создано Сегодня
Месячный грузооборот порта Лос-Анджелеса достиг 118-летнего максимума; китайские экспортные предприятия могут столкнуться с новым раундом корректировки маршрутов
В сентябре 2026 года контейнерооборот порта Лос-Анджелес достиг 1 042 652 TEU, установив рекорд для одного месяца за 118-летнюю историю порта и обновив рекорд месячного контейнерооборота портов Западного полушария.
Эти данные отражают не только результат пополнения запасов в традиционный высокий сезон, но и перераспределение грузопотоков в глобальной судоходной сети из-за ограничений пропускной способности каналов, геополитических конфликтов и изменения стоимости топлива.
Для китайских экспортёров выбор маршрута вступает в новую фазу: кратчайший путь не обязательно самый дешёвый, а самый дешёвый — не обязательно самый стабильный.
01 Порт Лос-Анджелеса «взорвался»: 1,04 млн TEU за месяц — новый максимум за 118 лет
В сентябре 2026 года ключевые показатели порта Лос-Анджелес резко выросли:
- Контейнерооборот: 1 042 652 TEU — рекорд для одного месяца за 118 лет истории порта и рекорд месячного контейнерооборота портов Западного полушария;
- Импортные гружёные контейнеры: 545 696 TEU, рост на 19% год к году;
- Экспортные гружёные контейнеры: 125 751 TEU, рост на 10% год к году;
- Пустые контейнеры: 371 206 TEU, также исторический максимум;
- С июля по сентябрь: обработано почти 3 млн TEU, самый загруженный квартал в истории;
- За первые три квартала: совокупный грузооборот приблизился к 8,1 млн TEU, рост более чем на 3% год к году.
Этот «всплеск» в порту Лос-Анджелеса обусловлен не единственным фактором спроса, а ребалансировкой грузопотоков после роста неопределённости на глобальных судоходных маршрутах.
02 Почему грузопоток ускоряет смещение к Западному побережью США?
Исполнительный директор порта Лос-Анджелеса Джин Серока заявил, что из-за сохраняющихся проблем на Суэцком и Панамском каналах около 5% дополнительного объёма грузов было перераспределено в порт Лос-Анджелеса на этапе пункта отправления.
Что касается Панамского канала:
- Из-за недостатка осадков количество ежедневных слотов для судов Neopanamax через новые шлюзы в сентябре временно снизилось до 9, а общий объём проходов — до 32 судов в день;
- Затем, благодаря улучшению осадков, администрация объявила, что с 15 октября ежедневное количество слотов для судов Neopanamax через новые шлюзы восстанавливается до 10, общее количество слотов увеличивается до 33, а ограничения по осадке также немного ослаблены.
Однако давление на судоходство не исчезло полностью.
Данные MarineTraffic показывают, что с января по конец сентября 2026 года 69 контейнеровозов ожидали прохождения Панамского канала более 100 часов, что составило 3,3% от числа судов, прошедших за тот же период, — значительно выше, чем 13 судов и 0,6% за аналогичный период 2025 года.
Для судоходных компаний и грузовладельцев главная проблема уже не «сможем ли пройти», а «неизвестно, когда сможем пройти». Как только расписание судов перестаёт быть стабильным, это влияет на последующие звенья — грузовики, железную дорогу, складское хранение и продажи.
В то же время риски безопасности в Красном море всё ещё полностью не устранены, часть азиатско-европейских маршрутов продолжает следовать в обход мыса Доброй Надежды, что удлиняет рейс и увеличивает расход топлива.
После того как ситуация на Ближнем Востоке подтолкнула вверх стоимость топлива, часть грузовладельцев пересчитала затраты по всей цепочке:
- Хотя маршрут через Панамский канал короче по расстоянию, после суммирования ожидания, аукционных надбавок, снижения загрузки и неопределённости общие затраты не обязательно окажутся ниже;
- Для сравнения, хотя маршрут Азия — западное побережье США требует дальнейшей перевозки по железной дороге или грузовиками вглубь страны, время транзита и предсказуемость снова приобретают значение.
03 Давление не ослабло, оно смещается с морской стороны на наземную
Серока ожидает, что в октябре грузооборот порта Лос-Анджелес всё ещё может достичь около 900 тыс. TEU.
Поддерживающие факторы включают:
- американские ритейлеры продолжают пополнять запасы к праздничным распродажам;
- окно смягчения торговли между США и Китаем придаёт определённую уверенность в пополнении запасов;
- более раннее начало китайского Нового года в 2027 году также может побудить компании заранее планировать отгрузки.
Однако давление смещается с морской стороны на наземную.
В последнее время среднее время ожидания судов в портах Лос-Анджелес и Лонг-Бич не очень велико, но на этапе железнодорожной перевалки возник явный узкое место.
По состоянию на середину октября в двух портах в совокупности почти 8000 железнодорожных контейнеров ожидали на терминалах более 9 дней, причём наиболее выраженная задержка наблюдается в направлении BNSF.
Это оказывает значительное влияние на следующие грузы:
- мультимодальные перевозки до внутренних пунктов IPI;
- конечный пункт назначения на Среднем Западе или Юге;
- требуется своевременная доставка на склад FBA или розничный склад.
Экспедиторам и импортёрам необходимо уделять особое внимание вывозу железнодорожных контейнеров, плате за хранение, плате за задержку контейнера и срокам конечной доставки, а не смотреть только на ETA судна.
04 Пять практических рекомендаций для экспедиторов и трансграничной логистики
1. В первую очередь подтвердите выбор маршрута
Для грузов на восточное побережье США, побережье Мексиканского залива и во внутренние пункты следует сравнить общие затраты и время транзита вариантов «западное побережье США + железная дорога/грузовик» и «полностью водный маршрут через Панамский канал», а не смотреть только на ставку морского участка.
2. Отслеживайте последние ограничения Панамского канала
Хотя с 15 октября количество ежедневных слотов для судов Neopanamax через новые шлюзы Панамского канала увеличилось с 9 до 10, ограничения по водным ресурсам сохраняются, и механизмы бронирования, осадки и аукционов всё ещё могут быть скорректированы.
3. Резервирование наземного буфера
Для грузов, следующих через Лос-Анджелес и Лонг-Бич, рекомендуется увеличить буфер по железнодорожным и внутренним перевозкам сверх первоначального плана, особенно в высокий сезон.
4. Проверка уведомлений перевозчика о смене порта и пропуске портов
Судоходные компании могут корректировать порядок заходов из-за ограничений канала, заторов в портах или стоимости топлива, поэтому необходимо отслеживать выполнение рейсов по каждому грузу.
5. Следить за окном тарифной и торговой политики
В настоящее время темпы пополнения запасов импортёрами всё ещё зависят от тарифных ожиданий, а изменения торговой политики могут продолжать вызывать импульсные колебания объёмов грузов.
05 Что это означает для китайских экспортных предприятий?
Эта волна реструктуризации грузопотоков — не только возможность для портов Западного побережья США, но и новое испытание для китайских экспортных предприятий.
Предприятиям необходимо включить следующие факторы в единую систему принятия решений:
- ограничения судоходства по каналу;
- геополитические риски;
- стоимость топлива;
- пропускная способность железнодорожных и автомобильных перевозок на Западном побережье США;
- плата за хранение, плата за задержку контейнеров, сроки конечной доставки;
- окно тарифной и торговой политики.
Иными словами:
Нельзя ориентироваться только на стоимость морской перевозки и нельзя смотреть только на ETA судна.
«Предсказуемость» маршрута через западное побережье США становится конкурентным преимуществом, но необходимо оставлять достаточный наземный буфер; полностью водный маршрут может казаться дешёвым, но ожидание и неопределённость съедят прибыль.
06 Заключение
В целом рекорд порта Лос-Анджелес обусловлен не просто высоким спросом, а перебалансировкой грузопотоков после роста неопределённости глобальных судоходных маршрутов.
Для судоходства, экспедиторов и трансграничной логистики выбор маршрута вступает в новую фазу: кратчайший путь не обязательно самый дешёвый, а самый дешёвый — не обязательно самый стабильный.
Предприятиям необходимо включать судоходство через каналы, геополитические риски, стоимость топлива и возможности внутренней перевалки в единую систему принятия решений, а не основывать бронирование только на стоимости морской перевозки.
END
总机
传真