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O volume de carga movimentado em um único mês no Porto de Los Angeles atinge recorde em 118 anos, empresas exportadoras chinesas podem enfrentar uma nova rodada de ajustes de rotas
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Volume mensal do Porto de Los Angeles atinge recorde em 118 anos; empresas exportadoras chinesas podem enfrentar uma nova rodada de ajustes de rotas
Em setembro de 2026, o Porto de Los Angeles atingiu um volume de contêineres de 1.042.652 TEU, estabelecendo um recorde mensal em seus 118 anos de história e também quebrando o recorde mensal de volume de contêineres de um porto no Hemisfério Ocidental.
Esses dados não são apenas o resultado da reposição de estoques na tradicional alta temporada, mas refletem que a rede global de transporte marítimo está redistribuindo o fluxo de carga devido às restrições de trânsito nos canais, conflitos geopolíticos e mudanças nos custos de combustível.
Para as empresas exportadoras chinesas, a escolha de rotas está entrando em uma nova fase: o caminho mais curto não é necessariamente o mais barato, e o caminho mais barato também não é necessariamente o mais estável.
01 Porto de Los Angeles "explode": 1,04 milhão de TEU em um mês, novo recorde em 118 anos
Em setembro de 2026, os principais dados do Porto de Los Angeles dispararam:
- Volume de contêineres: 1.042.652 TEU, o maior em um único mês nos 118 anos do porto, e também um novo recorde mensal de volume de contêineres de um porto no Hemisfério Ocidental;
- Contêineres pesados de importação: 545.696 TEU, um aumento de 19% em relação ao ano anterior;
- Contêineres pesados de exportação: 125.751 TEU, um aumento de 10% em relação ao ano anterior;
- Contêineres vazios: 371.206 TEU, também um recorde histórico;
- Julho a setembro: quase 3 milhões de TEU movimentados no acumulado, tornando-se o trimestre mais movimentado da história;
- Nos três primeiros trimestres: throughput acumulado próximo de 8,1 milhões de TEU, um crescimento anual superior a 3%.
Esse "boom" do Porto de Los Angeles não se deve a um único fator de demanda, mas sim a uma reequilibração dos fluxos de carga após o aumento da incerteza nas rotas marítimas globais.
02 Por que o fluxo de carga está acelerando em direção à Costa Oeste dos EUA?
Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, afirmou que, devido aos desafios contínuos no Canal de Suez e no Canal do Panamá, cerca de 5% do volume extra de carga foi redistribuído para o Porto de Los Angeles ainda na fase de origem.
Em relação ao Canal do Panamá:
- Devido à falta de chuvas, o número de vagas diárias de trânsito nas eclusas neopanamax caiu para 9 em setembro, e o volume total de trânsito caiu para 32 navios/dia;
- Posteriormente, com a melhora das chuvas, a autoridade anunciou que, a partir de 15 de outubro, o número de vagas diárias nas eclusas neopanamax seria restaurado para 10, com o total de vagas aumentando para 33, e a restrição de calado também foi ligeiramente relaxada.
Mas a pressão sobre o trânsito não desapareceu completamente.
Dados do MarineTraffic mostram que, de janeiro de 2026 até o final de setembro, um total de 69 navios porta-contêineres esperaram mais de 100 horas para atravessar o Canal do Panamá, representando 3,3% do número de navios que passaram no mesmo período, muito acima dos 13 navios e 0,6% do mesmo período de 2025.
Para as companhias de navegação e os embarcadores, o maior problema já não é "se é possível passar", mas sim "não se sabe quando será possível passar". Uma vez que a programação dos navios não possa ser estabilizada, os nós subsequentes de caminhões, ferrovias, armazenagem e vendas serão afetados.
Ao mesmo tempo, os riscos de segurança no Mar Vermelho ainda não foram completamente eliminados, e algumas rotas Ásia-Europa continuam desviando pelo Cabo da Boa Esperança, prolongando a viagem e aumentando o consumo de combustível.
Depois que a situação no Oriente Médio elevou os custos de combustível, alguns embarcadores recalcularam os custos de toda a cadeia:
- Embora a rota pelo Canal do Panamá seja mais curta em distância, após somar espera, prêmios de leilão, redução de carga e incertezas, o custo total pode não ser menor;
- Em comparação, embora a rota Ásia–Costa Oeste dos Estados Unidos exija transbordo adicional por ferrovia ou caminhão para o interior, a pontualidade e a previsibilidade estão recuperando importância.
03 A pressão não acabou, está migrando do lado marítimo para o lado terrestre
Seroka prevê que, em outubro, o throughput do Porto de Los Angeles ainda possa atingir cerca de 900 mil TEU.
Os fatores de sustentação incluem:
- Os varejistas americanos continuam a repor estoques para as vendas de fim de ano;
- A janela de distensão comercial entre China e EUA traz certa previsibilidade de reposição;
- O Festival da Primavera de 2027 será mais cedo, o que também pode levar as empresas a antecipar o embarque.
No entanto, a pressão está migrando do lado marítimo para o lado terrestre.
Recentemente, o tempo médio de espera para atracação dos navios nos portos de Los Angeles e Long Beach não tem sido longo, mas surgiu um gargalo evidente na etapa de transbordo ferroviário.
Até meados de outubro, os dois portos somavam quase 8.000 contêineres ferroviários aguardando no terminal por mais de 9 dias, com acúmulo mais concentrado na direção da BNSF.
Isso afeta significativamente as seguintes cargas:
- Transporte intermodal para pontos interiores via IPI;
- Destino final no Centro-Oeste ou no Sul;
- Necessidade de entrada no armazém FBA ou varejista dentro do prazo.
Agentes de carga e importadores precisam prestar atenção especial à retirada de contêineres ferroviários, taxas de armazenagem, demurrage e prazos de entrega final, e não apenas ao ETA do navio.
04 Cinco recomendações práticas para agentes de carga e logística transfronteiriça
1. Priorize a confirmação da escolha de rota
Para cargas destinadas à Costa Leste, ao Golfo do México e a pontos interiores, deve-se comparar o custo total e o prazo de "Costa Oeste + ferrovia/caminhão" versus "via Canal do Panamá totalmente aquático", sem olhar apenas a cotação do trecho marítimo.
2. Acompanhe as últimas restrições do Canal do Panamá
Embora, a partir de 15 de outubro, o número de vagas diárias para as eclusas neopanamax tenha aumentado de 9 para 10, as restrições hídricas ainda persistem, e os mecanismos de reserva, calado e leilão ainda podem ser ajustados.
3. Reservar margem de folga terrestre
Para cargas transbordadas via Los Angeles e Long Beach, recomenda-se adicionar margem de folga ao transporte ferroviário e inland sobre o plano original, especialmente durante a alta temporada.
4. Verificar avisos de mudança de porto e omissão de escala por parte das transportadoras
As companhias marítimas podem ajustar a ordem de escalas devido a restrições do canal, congestionamento portuário ou custos de combustível, sendo necessário acompanhar a execução de cada viagem por conhecimento de embarque.
5. Ficar atento à janela de tarifas e políticas comerciais
Atualmente, o ritmo de reabastecimento dos importadores ainda é influenciado pelas expectativas tarifárias, e mudanças nas políticas comerciais podem continuar a provocar flutuações pulsantes no volume de carga.
05 O que isso significa para as empresas exportadoras chinesas?
Essa reestruturação dos fluxos de carga não é apenas uma oportunidade para os portos da Costa Oeste dos EUA, mas também um novo teste para as empresas exportadoras chinesas.
As empresas precisam colocar os seguintes fatores no mesmo quadro de decisão:
- Restrições de navegação no canal;
- Riscos geopolíticos;
- Custos de combustível;
- Capacidade de escoamento ferroviário e rodoviário na Costa Oeste dos EUA;
- Taxas de armazenagem, taxas de contêiner parado, prazos de entrega final;
- Janela de tarifas e políticas comerciais.
Em outras palavras:
Não se pode ficar apenas de olho no frete marítimo, nem apenas no ETA do navio.
A "previsibilidade" da rota da Costa Oeste dos EUA está se tornando uma vantagem competitiva, mas é preciso deixar uma margem de segurança suficiente no lado terrestre; a rota totalmente aquaviária pode parecer mais barata, mas a espera e a incerteza vão consumir o lucro.
06 Conclusão
Em geral, o recorde do Porto de Los Angeles não se deve apenas à forte demanda, mas sim a um reequilíbrio do fluxo de carga após o aumento da incerteza nas rotas globais de transporte marítimo.
Para o transporte marítimo, agentes de carga e logística transfronteiriça, a escolha de rotas está entrando em uma nova fase: o caminho mais curto não é necessariamente o mais barato, e o caminho mais barato também não é necessariamente o mais estável.
As empresas precisam incorporar a navegabilidade do canal, os riscos geopolíticos, os custos de combustível e a capacidade de transporte terrestre em um mesmo quadro de decisão, em vez de usar apenas o frete marítimo como base para reservar espaço.
FIM
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