我国国际贸易与货代物流现状、面临的问题与对策

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　　一、我国国际贸易额与货运量

　　●2019年，我国进出口贸易额为4.5万亿美元，其中出口2.5万亿美元，进口2万亿美元。出口自2009年以来连续11年居世界之巅。目前我国对外贸易总额占世界贸易额约10%。FOB出口占80-90%。

　　●我国国际贸易货运量，从集装箱吞吐量看，我国约占世界总量的25%，去年箱量达2.6亿标箱；从散货运量看，我国约占全球散货总量的三分之一，去年货量达43亿吨。货运市场全球之巅。

　　二、国际贸易运输方式：海运90%以上，陆运和空运约为10%。

　　三、当前国轮承运份额及本土货代企业所占的市场份额

　　●国轮承运集装箱份额约为10%，散货约为15-20%。海运收支每年逆差500-600亿美元。

　　●本土货代企业所占的市场份额与国轮承运份额大致相同。

　　●改革开放前，我国国轮承运国货份额达70-80%，不足部分运力由中外运租船解决。

　　四、我国国际货代市场现状及面临的问题

　　●目前，由于贸易战和新冠疫情的影响，国际贸易萎缩，我国国际货代市场处于低迷现状。总体来说货代经营成本高、利润薄，但相对于贸易企业来说稍微好些，外贸企业受疫情影响，订单随时会取消，有的甚至出运后客户也不会赎单提货，工厂损失更惨重。

　　●我国国际货代市场与班轮运输市场大致相同，主要由外国货代企业主宰了80-90%以上的市场份额。由于我国目前出口贸易条款以FOB价格条款签约的达80-90%左右，由FOB买方指定境外货代和班轮运输。

　　●中外运是我国乃至世界上大的货运代理之一，改革开放以前垄断整个中国的国际货代市场，如今市场份额也大幅下降。直到上世纪90年代初期，做国际货代每个标箱吃差价都达1000美元左右，订舱佣金固定在5%，如今做国际货代每个箱子只能赚几十美金。

　　●从货代数量上看，从审批制改备案制前，经过批准的约为6000家。2005年实行备案制后货代数量越来越多，目前全国估计有3-5万家(含所谓的二代、三代)。目前我国货代在交通部登记备案的NVOCC-无船承运人接近一万家。我国从事国际货代的队伍庞大，但实际上是近水楼台得不到月。基本上都是替外国货代打小工的企业居多。

　　●我国货代直接揽货、直接订舱、直接签发提单(NVOCC提单)的极少。绝大多数货代包括老牌的中外运也未能全方面走出国门，缺乏境外网络。绝大多数货代企业都不敢开展国际多式联运门到门服务，不敢签发多式联运提单，没有能力吃运费差价。有的货代尽管在交通部申请了NVOCC许可证，但也不敢签NVOCC提单，只是为了订舱权，更不用说签多式联运提单。目前我国的货代从本质上看，与其说是货方代理，还不如说是外国货代(NVOCC)在中国各港口的操作代理，主要是从事代理报关报检报验和短途陆运服务。

　　●某些欧、美、日等发达国家和地区的货代在中国都能有数十家分支机构或代表处，遍布中国各大港口，直接进行揽货、拼箱、订舱、报关报检报验以及短途陆路运输等业务。大多数在中国没有设网络的外国中小货代企业都与中国货代企业开展互为代理合作业务，委托中国货代作为中国港口装船前的操作代理。不少互为代理合作者都是在每年举办的几个货代一对一洽谈会平台建立的合作关系(如中国国际货代协会-WCA， CCA，WIFFA，锦程物流网等平台)

　　●我国国际货代行业的管理体制分散，交通部于2002年出台的《国际海运条例》把属于货运代理业务范畴的NVOCC-无船承运人业务纳入海运管理范畴，肢解了商务部管理的国际货代行业管理体制，对行业管理和行业发展产生很不利的影响。

　　●二十多年来，我国国际海运市场处在极度无序竞争的状态，监管缺位，违法违规行为得不到处罚，让外国班轮和外国货代有机可乘，利用不公平竞争等不择手段抢夺了我国国际货运市场的绝大部分份额。

　　●要扭转国际贸易货运市场份额由外国班轮公司和外国货代主宰的局面，除了我国企业要苦练基本功、提升竞争力外，更需要政府行业主管部门采取有效措施规范市场，制定行规，加强执法，重罚违法违规的外国班轮企业和货代企业，创造一个公平竞争的国际货运市场环境。